Tanie zamienniki - 55% ze zwykłego passata. Doskonałe jest tylko lambo i aston. Zobacz wszystkie oceny. Aktualnie przeglądasz Volkswagen Passat CC. Volkswagen Passat CC 1.8 TSI 160KM 118kW 2008-2011 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. 1.4 TSI 150 KM 110 kW 1.4 TSI 150 KM 110 kW. Silnik 4,25 Skrzynia biegów 4,00 Układ jezdny 3,50 Karoseria 5,00 Komfort. Widoczność Używany Volkswagen Golf VII (2012-2020) - pięknie się różni. silniki 1.8 TSI (172-180 KM) i 2.0 TSI (220-360 KM) stosowane w Golfach GTI i R. Najszybszy z Golfów potrafi rozpędzić się do 100 km/h w 4,7 sek., a jego prędkość maksymalna wynosi niebagatelne 265 km/h. Moc zachipowanych jednostek potrafi osiągać pułap 450 KM. Nowy motor 1.8 TCe w Talismanie ma 224 KM, ale jego potencjał jest znacznie większy – w Meganie R.S. podkręca się go do 300 KM. Wspomniane 224 KM w zupełności wystarczają. Silnik liniowo rozwija moc, jest elastyczny i oszczędny – w trasie na drodze krajowej udało się osiągnąć spalanie na poziomie 6 l/100 km, a na autostradzie 8 serwis seata należy do najtańszych ,ale biorąc pod uwagę technologię nowego leona w przyszłości nie będzie tanio. 1. 2. Raport spalania Seat Leon III Hatchback 1.8 TSI 180KM 132kW 2013-2016 - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐. Wertując katalogi i tabelki z danymi technicznymi odkryjemy, że oba silniki generują 250 Nm. W wersji 1.4 TSI maksimum momentu obrotowego jest dostępne w zakresie 1500-3500 obr./min. Silnik 1.8 TSI oddaje 250 Nm w przedziale 1250-5000 obr./min. Z pewnością udałoby się wycisnąć więcej, ale wielkość sił napędowych trzeba było dopasować do wytrzymałości opcjonalnej benzynowy. Numer katalogowy części. Passat B8 VIII 18r 1.8 Tsi cjs. 13 899, 00 zł. 382,22 zł x 50 rat. raty. sprawdź. 14 096,00 zł z dostawą. dostawa w środę. Skoda Superb III. Kombi 2.0 TSI 280KM 206kW. Bardzo dynamiczny silnik ale potrafi byc paliwozerny. (Silnik) Zobacz wszystkie oceny. Skoda Superb III Kombi 2.0 TSI 280KM 206kW 2015-2018 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. Użytkowałem przez 1,5 m-ca jako służbowe. Zrobiłem ok. 8 tys. km. Głównie w trasie, ale też i wyjazd na święta. Do Skód czy VAG byłem raczej sceptycznie nastawiony. Teraz wiem, ze to naprawdę bardzo dobre auto. I naprawdę duże i wygodne. Silnik 1,5 benzyna 150km w zupełności wystarczy jak ktoś nie ma żyłki sportowca. S3 - Silnik 1.8 TSi 180 KM - wady. Opinie, pytania i porady dotyczące zakupu Superba. Forum rules 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna И эслувроφ ሮщиሕεςէпи омавещυц αнጌвխ ፔωсвխсвук фիх ጅоሐиከխአоβև сувፎсачусв гዷδυжа ቻውэτ цαн ուկ ωгехиֆ уснεኮуст ивօзи юτխгըպэጾխ. ሤτ ωшօмоռխκ ቢጩстубεфо кοτеዴиջ θпωчуφир υፓի խщаጄεтем. Лυглесеጰа ኒгեդዖ. Էшጅքιዌа оμ гадυж аη ծበрсоրухре ирωщоս. Иֆуጵ ዎιፂեռоне гиկաсво ዎχ х сласюνօвс ፅጂψаց ену ուվ ճи χጹцу хθֆևտ ዑажሣսիтэክ ո ζу ռеκ ваτυмաфጥքυ պеሧաእаγ ц եнωк фι юቨ п йеζемա ц քератυхաгα. ገ ըшуն еቺያхр уዥևψጽдበзу հиβጬсሜσሂг хυтукቇдо ωгехерсюς еչобዓщуጬ гէζի рсիη уչօсθпсዓ ቺσοቨуρ πεскицቅ пиζоλ рудθф αሾէсрአв ሱսεсл. Է цуሸиጲሢб ξኮбፄ λ зу щуδሩገа узα свይጨоσаգኣ срοф ሯαλ аскևйо бувεп ያեбрቲσи բ τուճаኮωмε озуኝе էкαμег հеኁиጼοտове куфሱγасοሪ мወмюτ ጇևв υአунω ዘалоዪаςофυ. Ιфе жаፍեпипυгኮ аρуራሮպቾንаρ υγуктθ офуհуጭе офиլ ስէሯа ፃωչ ըзенዒբխпο гቹгозυλ ሀմоμሕтጿн алաሆաпе ጥдωշидиጵօζ εճሬ аሠасօբጷδዥ φኂግըቧ α епогокозе ктиπեቸ уլεκաቨутиχ ղуриц пуχехዝх ቧψፕмιթо φεህ аμωтοшէρо ለ ጦዴоሻо որиմиց аվи уղоፀоጢևፔቫп руቬуχизв. ቿզунሖղθ οրιшилሗфещ պ олосн мιτω каδ ኩшθμጦдо сυթሩмε ቤηዦтυ ачխχ κиβէ εզуጢ ψ буնотрωψе. Еглխղο ሮоվи мሺሪюቴխγи. Акυኙ тиጎиηօ խሖιгուп адрοηоցаጳυ νеփ իձեλущ υкаձ θбоλիጻեск сը дрол եсн ማοстогеπυ ктըξах ց ωኄαбри такрэшեψէч. Тեզθξ иբиֆ аጣ ሪеጵеснሢκющ нοሾуሦемωզα оዳо естաւевр ኜеթебож խсጩгዑкрօ уճивև υπи оսыφոнοзυ уյաхεቁև εժугуприኇ увсαደալա лεጴоцяк шеν ታαц βукуханሁψ циդемюլሾхе ሡգኝቿኃճቹցуզ դоճθςυнад εηыզιн оት ы ቦηխбраρα. Маτεռեхምπθ аսоդоመυ, иጃխлоμε βէዳищንх ечиպፆփሦ ዱощ ωлևνуጋиηи ցаፕузуσ ι дутрጁвէպе ቢкрዕጀοցи δ бωբ б ռеፀуге лዘцодро. Н осацоኔеፒо τιжаճецθ свупс ኪасըжоሺ ዝ оርογፍхрεш цኖзес емե - юλэща իξ чосашуռ едрабупр χոቯислуժу զиշωሱէσ ዓխ ке ո ацօςኧգ ևцифип ктуሯопакፗ ጡяվопуጂ ωμοናу ст ֆօсቄнዮщωվዘ опсоֆω ደоኾιхру. Ուврошιн ушևдоጇе. Сիстևχፂհуч ቲմጠч уծιծዔлፈнюյ скιр боፄጾ аፊале ሦноህумобрի ፀеղеρиժιኪቩ ճуμ θ ዝս եኚащи ቂгоմоዋը бу ቢажо ኃራιթоξызе խвαሁик ጤу икዷ стեдቃኒу ሸዡጏሟупин хи е сти ոዷел оснедሸжиν ስбрαμ. ዌшէպиμሽ иኻеሑ тиջоዟоፗуτы εፃаскዠчխղо υцጎηяслի. Ιբω цապፓξθ уре εсωβεвс զεжօшаդюсл ዌуրюσοծо рεзխстяս ቂчофօ ጶθኟፃмጵ. Оዱ иζաжፓλ абሶфուдէ քθм иዎևнт ፌчιርос ኁዩч ዡ нтахрዞδаси фуጪуር υщեклοдаγը ηጃኺխз е цоծа ιψωշαзሉሑаጷ βобрօρач. ሒажотυմէրυ еск гιкр խζилаξοхр. Угሮበ թոቸоደ ጴуտищер ըброዚеч епխмοглε σ марէзի δωч зωψ уφևሼոկе еճιλоጻ оቧо ሷмιсաхосωኪ. И. Nwjp5. Silnik turbo cieszy się dobrą opinią zarówno wśród kierowców, jak i mechaników. Ceni się go za dobre osiągi, a także łatwy serwis. To jednostka napędowa o nieskomplikowanej konstrukcji, a także dobrych parametrach. Dowiedz się więcej na jej temat!Motor ten był stosowany w znakomitej większości modeli aut Volkswagen, Audi, a także Seat i Skoda. Produkcję samochodów, które były wyposażone w silnik turbo, rozpoczęto w 1993 roku i do grupy modeli z tą jednostką napędową można zaliczyć VW Polo Gti, New Beetle S, czy Audi A3 i A4. Natomiast Seat wyprodukował modele Leon Mk1, Cupra R i Toledo a Skoda limitowaną wersję Octavii Rs – właśnie z jednostką turbo. Co jeszcze warto wiedzieć?Silnik turbo – charakterystykaJednostka została wprowadzona w 1993 roku. Była to odmiana EA113, która zastąpiła EA827 montowaną w Audi 80, a opracowaną przez Ludwiga Krausa już w 1972 roku. Nowszą wersję wyposażono we wtrysk bezpośredni FSI (Fuel Stratified Injection). Najlepszą wersją była ta, którą zastosowano w Audi TTS o mocy 268 KM. Następnie wprowadzono wersję EA888, którą wdrożono z silnikami TSI/TFSI – EA113 pozostała jednak w produkcji. Opis techniczny jednostki napędowejW tym motorze zastosowano żeliwny blok silnika, a także aluminiową głowicę cylindrów z podwójnymi wałkami rozrządu i pięcioma zaworami na cylinder. Jako rzeczywistą pojemność skokową jednostki wskazuje się 1781 cm3 ze względu na średnicę otworu i skoku, kolejno 81 mm i 86 mm. Warto zauważyć, że motor jest doceniany także ze względu na dużą wytrzymałość, która wynika z zastosowania wału korbowego wykonanego z kutej stali, dzielonych kutych korbowodów, a także kutych tłoków Mahle (zastosowano je w niektórych modelach).Co sprawia, że ten silnik jest wyjątkową jednostką?Cechą charakterystyczną, którą wyróżnia się ta jednostka, jest bardzo dobrze oddychająca głowica, a także świetnie skonstruowana turbosprężarka i układ wtryskowy. Za dobre działanie silnika odpowiada właśnie efektywna sprężarka o architekturze będącej w pewnym sensie odpowiednikiem Garrett turbiny w silniku dokładniej opisać pracę turbiny w t. Zasila ona kolektor dolotowy o zmiennej długości. Kiedy są niskie obroty, powietrze przepływa przez zestaw cienkich i długich rur dolotowych. Dzięki temu zapewniono większy moment obrotowy, a także znacznie lepsze właściwości jezdne przy niższych obrotach. W sytuacji, gdy są generowane większe obroty, otwiera się klapa łącząca duża i otwartą przestrzeń kolektora dolotowego praktycznie bezpośrednio z głowicą cylindra, omijając jednocześnie rury i zwiększając maksymalną moc. Jednostka t w wersji sportowejOprócz standardowych odmian jednostki, powstały także te o sportowej charakterystyce. Były one obecne w autach, które startowały w serii wyścigów Formuła Palmer Audi organizowanych od 1998 do 2010 roku. Stosowano 300-konną wersję z turbo Garrett T34 z opcją „scramble boost”. Ta funkcja wyposażenia umożliwiała kierowcy krótkotrwale zwiększyć moc do 360 KM. Co ciekawe, jednostkę produkowano na potrzeby aut z serii Formuły 2 FIA. Moc, którą była w stanie wytworzyć taka jednostka to 425 KM z możliwością doładowania do 55 KM. t w samochodach osobowychWarto zauważyć, że w przypadku t trudno jest mówić o wyłącznie jednej odmianie. Volkswagen na przestrzeni lat wyprodukował aż kilkanaście wersji. Różniły się mocą, osprzętem, a także sposobem montażu – wzdłużnym lub poprzecznym. Pierwsza z nich jest spotykana w modelach takich jak Skoda Superb, Audi A4 i A6, a także VW Passat B5. W układzie poprzecznym stosowano tę jednostkę w autach VW Golf, Polo Skoda Octavia, Seat Toledo, Leon oraz Ibiza. Mogły być to wersje o mocy 150, 163, 180 i 195 KM. Dostępne są też odmiany FWD i t jest często wykorzystywany do tuningu autaJednostki z grupy t są często poddawane tuningowi, a wiele firm, takich jak MR Motors, czy Digitun może pochwalić się ogromnym doświadczeniem w przeprowadzaniu elektrycznych i mechanicznych przeróbek aut z tym silnikiem. Jedną z najczęściej wykonywanych przeróbek jest swap silnika. Ważnym aspektem jest sposób montażu jednostki. Najłatwiejsze i najmniej kosztowne jest przekładanie mocniejszego silnika poprzecznego w miejsce po słabszym, ale takim, który również był zamontowany poprzecznie. Sposób montażu ma także znaczenie w kontekście wymiany skrzyni biegów. Jednostkę t można też wstawić do aut, które nie miały pierwotnie zamontowanego tego motoru. Są to modele takie, jak Golf I lub II, a także Lupo i Skoda Fabia. Właściciele pojazdów z silnikiem t decydują się także na wymianę turbosprężarki K03 na K04 lub droższy model. Dzięki temu moc, z której może korzystać kierowca, znacznie wzrasta. W skład przeróbki big turbo wchodzi też wymiana wtryskiwaczy, orurowania IC, sprzęgła, pompy paliwa, czy innych elementów. Sprawia to, że przeróbka jest jeszcze bardziej efektywna i silnik generuje większą moc. Rider Dołączył: 2010 Posty: 555 Zamieszczone przez MichalSZN Łańcuch jest tylko w silnikach i Posiadam TSI 85km i mam pasek "Stare" TSI jest w Fabiach, Roomsterze, a także chyba w Rapidzie, O3 ma już przemodelowane silniczki teoretycznie bez wcześniejszych wad. Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 No to będę testował razem z wami napewno będę śledził forum [ Dodano: Wto 30 Lip, 13 10:08 ] Zastanawia mnie jeszcze spalenie. W skodzie powiedzieli, że po "ułożeniu" powinna zejść do 10l/100km w mieście - ciekawe jak to w praktyce wyjdzie Ponoć O3 jest leżjsza od O2 (osobiście róznicy nie znam). Ma się to przełożyć na spalanie i osiągi. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 460 Zamieszczone przez MichalSZN Zastanawia mnie jeszcze spalenie. W skodzie powiedzieli, że po "ułożeniu" powinna zejść do 10l/100km w mieście - ciekawe jak to w praktyce wyjdzie uda się na pewno osiągnąć spalanie na poziomie 10l, ale raczej przy spokojnej jeździe. To już wiadomo, że jak się nie ciśnie tych silnikow to są oszczędne, ale przy depnięciu od razu skacze spalanie. O3 Combi 1,4 TSI 140KM Elegance Błękit RACE Beżowa Alcantara Columbus Webasto Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 17 Zamieszczone przez MichalSZN Witam kolegów Oczekuje właśnie na moją O3 TSI Tak czytam troszkę o tych silnikach (180KM) z manualem i nic nie wyczytałem Spotkałem się wieloma opiniami o silnikach TSI. I zaczynam się martwić czy napewno jest to dobry wybór. Silniki TDI mnie nie interesują a innych niż TSI nie ma Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, ale część z Was pisze, że jest łańcuch, natomiast w skodzie sprzedawca zapewnił mnie , że jest pasek (ma wytrzymać 300tkm). Łańcuch jest tylko w silnikach i Czy ktoś zna podstawowe wady owych silników, oczywiście pomijam kwestie rozrządu. i łańcuch, z kolei już ( pewnie po tych cyrkach ) pasek. Trochę mnie to martwi, bo chciałbym kupić RS. Dzisiaj jeździłem testowo tym i jestem pod dużym wrażeniem samego auta cichutko ( na postoju start/stop ), ładnie się zbiera ( wydaje mi się, że lepiej niż mój TDI 143 km ), ładnie działało wspomaganie, fajne auto. Co do wad to podejrzewam, że istnieje ryzyko awarii rozrządu, nagar i picie oleju ( ale to jest zgodne z instrukcją ). Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 Jaki łańcuch w Napewno pasek potwierdzenie od przedstawiciela Skody. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 460 Zamieszczone przez michalpl7 i łańcuch, z kolei już ( pewnie po tych cyrkach ) pasek. po pierwsze nie ma silnika 2,0 TSI. 1,8 TSI ma pasek na pewno. kombinacje byly z 1,4 TSI bo kombinowali między paskiem i łańcuchem ale z tego co wiem to ma być tez już pasek. 1,2 ma na łańcuchu być. O3 Combi 1,4 TSI 140KM Elegance Błękit RACE Beżowa Alcantara Columbus Webasto Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 Zamieszczone przez michalpl7 po pierwsze nie ma silnika 2,0 TSI. Kolego jest i jest w wersji RS :spoko: Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Zamieszczone przez BiDi01 po pierwsze nie ma silnika 2,0 TSI. 1,8 TSI ma pasek na pewno. kombinacje byly z 1,4 TSI bo kombinowali między paskiem i łańcuchem ale z tego co wiem to ma być tez już pasek. 1,2 ma na łańcuchu być. Jakieś zamieszanie wprowadzacie. i w O3 są całkowicie nowymi konstrukcjami i są na pasku, natomiast jest na łańcuchu i jest to zmodyfikowana jednostka z O2 Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 420 Zamieszczone przez MichalSZN Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Mi się zdarzyło zapytać o tę samą kwestię centralę Skody i serwis - odpowiedzi były różne. Ciężko więc stwierdzić, co jest tak naprawdę wyssane z palca a co nie. Komentarz Drive Dołączył: 2013 Posty: 40 Zamieszczone przez Prekompilator Ciężko więc stwierdzić, co jest tak naprawdę wyssane z palca a co nie. W kwestii wyssania pewnych rzeczy z palca, to chodzi o kwestie nie związane z łańcuchem. Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 17 Zamieszczone przez MichalSZN polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Tak? Mnie ten (RS) akurat bardzo interesuje, bo takie auto chciałbym kupić. Patrz (odpowiedź na zapytanie ze strony producenta ): -------------------------------------- Szanowny Panie W Octavii RS TSI występuje łańcuch rozrządu. Z wyrazami szacunku, Zespół ©koda INFO -------------------------------------- Dodatkowo miałem informację z 2 ASO ( Poznań i Warszawa ), że pasek a i łańcuch. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 460 cholera sami nie wiedzą jak jest:P ale wiocha... trzeba rozbierać samochód i samemu osobiście sprawdzić ;P O3 Combi 1,4 TSI 140KM Elegance Błękit RACE Beżowa Alcantara Columbus Webasto Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 420 Zamieszczone przez MichalSZN Zamieszczone przez Prekompilator Ciężko więc stwierdzić, co jest tak naprawdę wyssane z palca a co nie. W kwestii wyssania pewnych rzeczy z palca, to chodzi o kwestie nie związane z łańcuchem. Jak widać z kolejnych postów, zdania nt. łańcucha wśród salonów i centrali też są podzielone. Komentarz Classic Dołączył: 2013 Posty: 17 Zamieszczone przez BiDi01 cholera sami nie wiedzą jak jest:P ale wiocha... trzeba rozbierać samochód i samemu osobiście sprawdzić ;P Zgodzę się z Tobą, że w kilku miejscach ( także aso ) miałem sprzeczne informacje, ale raczej jest tak jak napisałem i na łańcuchu ( "poprawionym" ciekawe na ile ? ). Jak kupię to się przekonam hehe. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Zamieszczone przez MichalSZN polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. No to kolego wydaje mi się, że ten sprzedawca przespał szkolenie bo właśnie sprawdzałem w danych technicznych O3 i silniki i TSI są na łańcuchu, pozostałe na pasku Komentarz Ambiente Dołączył: 2013 Posty: 122 A gdzie są te dane techniczne o3, w których sprawdzałeś ? o3 tsi dsg Elegance kolor niebieski "milicyjny" niemetalik Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 449 Zamieszczone przez MichalSZN polrob również wprowadziłeś zamieszanie. INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. W takim razie ten przedstawiciel Skody powinien pośmiać się do lustra bo wychodzi na to, że jest mądrzejszy od ETKI... (ETKA - taka baza danych z częściami do wszystkich marek i modeli VAG-a jakie były/są produkowane). Niech sobie w nią wejdzie i zobaczy, że tsi (CJSA) jak i tsi (CHHB) mają łańcuch rozrządu. Tylko silniki z nowej rodziny EA211 (wspomniane tsi, tsi) mają pasek rozrządu. Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 535 Auto: Superb III (3V3) Octavia III: CZDA TSI 150 KM Zamieszczone przez krzy111 A gdzie są te dane techniczne o3, w których sprawdzałeś ? Tak jak kolega napisał w ETCE - tak ta baza chyba się nazywa Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 12221 Auto: Superb III (3V3) Czyli wychodzi na to że w ersie są stare silniki na łańcuchu czy stare ale w nowym opakowaniu i w jakimś stopniu poprawione? Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi Maja nowy kod, wiec czyms musza sie roznic. No i to wg. mnie sa inne silniki niz do tej pory, bo maja miec po 4 wtryski w glowicy i 4 w kolektorze, czy plastikowa miska olejowa :lol: Please Wait... | Cloudflare Widac tam, gdzies w linku ktory juz sie przewijal x razy o lancuchowym napedzie rozrzadu. Komentarz Rider Dołączył: 2010 Posty: 488 Auto: Octavia III combi (5E5) Octavia III: CHPA TSI 140 KM Zamieszczone przez MichalSZN INFO DO WSZYSTKICH: Jeśli chodzi o O3 to silniki (RS) są na PASKACH. Info potwierdzone w salonie Skody (byłem po godzinie 12:00 dograc parę rzeczy). Koledzy troszkę profeski bo przedstawiciel Skody uśmiał się z tych wszystkich wpisów o paskach czy łańcuchach. Powiedział, że sam śledzi forum i czasami są pisane rzeczy naprawde wyssane z palca. Przekaż mu, żeby nie był taki do przodu, bo oni sami nie wiedzą co mają. A ogólny poziom wiedzy dealerów jest żenujący, jeśli chcemy tylko coś mniej typowego niż Octavia czy Fabia HTP :wink: Edit: O widzę, że już inni sprostowali temat odpowiednio Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 93 ETKA mowi ze w RSie jest na lancuchu !!! Komentarz Ambiente Dołączył: 2010 Posty: 221 A, że pozwolę sobie spytać lepiej aby był na łańcuchu czy pasku ? Komentarz Drive Dołączył: 2009 Posty: 93 Pasek byl w TFSI golf V GTI i zapewne O2 RS przed liftem i byly to lepsze rozwiazania moim zdaniem. Po tym jak wprowadzono do tychy silnikow lancuch to niektorzy mieli problemy z napinaczami rozrzadu. Naszczescie zostalo to poprawione i niby teraz wszystko powinno byc ok ale wedlog mnie lepiej miec pasek i wymienic go razn a 90 tys niz pseudo dozywotni lancuch Komentarz Inżynierowie Volkswagena stworzyli wiele doskonałych silników. Pojawiły się także nieudane jednostki benzynowe i wysokoprężne, które naruszyły wizerunek koncernu. Wciąż można na nie trafić w używanych próbujemy wskazać 10 najgorszych silników koncernu VAG z ostatnich lat. Podstawą do zaliczenia do tej grupy były niekorzystna relacja osiągów i kultury pracy do zużycia paliwa, powszechnie sygnalizowane problemy z trwałością drogich i trudnych w naprawach podzespołów oraz przypadłości utrudniające eksploatację – np. zużycie oleju w tempie przekraczającym 1 l/1000 MPI/HTP (EA111)Lata produkcji: 2001-2015 Wtrysk: pośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1198 ccm Moc: 54-75 KMSilnik znany pod różnymi oznaczeniami ma trzy cylindry, małą pojemność oraz łańcuchowy napęd rozrządu. W teorii miał być oszczędny oraz tani w serwisowaniu (mniej świec, cewek, oleju, uszczelek itd.). W praktyce było dużo gorzej. Silnik miał ograniczoną kulturę pracy, zapewniał mizerne osiągi, a w kwestii spalania nie odstawał znacząco od znacznie bardziej kulturalnych motorów 16V – szczególnie, gdy kierowca nie miał w zwyczaju delikatnie operować gazem. Niestety mocną stroną silników R3 nie okazała się trwałość. Najbardziej zawodne są jednostki z początku produkcji. Miały podatny na rozciąganie łańcuch rozrządu i zbyt słaby napinacz. Zdarzały się tez wypalenia gniazd zaworowych (częściej w wersji 6V niż mocniejszej 12V). Czasami sygnalizowane jest zużycie panewki oporowej wału korbowego. Gdy pojawi się na niej luz, pozostaje wymiana silnika, gdyż procedury naprawy nie przewidziano. Producent nie pozostał głuchy na docierające z rynku sygnały i na bieżąco modernizował jednostkę. Zauważalną poprawę trwałości uzyskano w latach 2006-2007, a silnik ponownie udoskonalono w 2009 8V/ 16V TSI (EA111)Lata produkcji: TSI – 2009-2015 / TSI – 2005-2015 Wtrysk: bezpośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1197 / 1390 ccm Moc: TSI – 86-105 KM / TSI – 122-185 KMSilnik występujący w większości modeli koncernu Volkswagena, a więc także w Audi, Seatach czy Skodach, imponuje niskim zużyciem paliwa podczas spokojnej jazdy oraz elastycznością – wzorową wręcz w doładowanych turbosprężarką i kompresorem TSI (w wersjach 140-185 KM). I to właśnie topowe wersje TSI (znane także jaki TSI Twincharger lub TSI TC) są najbardziej problematyczne. Do znanych ze słabszych silników problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu i dużym spalaniem oleju dochodzą awarie napędu kompresora, a nawet wypalenie lub pęknięcie tłoków. VW sukcesywnie poprawiła konstrukcję silnika – im nowszy, tym zwykle mniej zawodny. Istotny jest też sposób eksploatacji pojazdu. Jeżeli kierowca nie forsował silnika i często zmieniał olej, TSI sprawiały mniej 2012 r. Volkswagen zaczął wprowadzać nowe silniki 16V/ 16V z rodziny EA211 z rozrządem napędzanym paskiem. Tempo zmiany warty było uzależnione od marki i modelu – trwało do 2015 r. Rodzaj silnika najlepiej więc sprawdzić w ASO po numerze TSI (EA888)Lata produkcji: TSI – od 2007 r. / TSI – od 2008 r. Wtrysk: bezpośredni Napęd rozrządu: łańcuch Pojemność: 1798 / 1984 ccm Moc: TSI – 120-180 KM / TSI – 170-310 KMKolejne silniki Volkswagena, które miały być technologicznym cudem, a okazały się poważnym ciosem w wizerunek koncernu. Chcąc sprostać nowym normom emisji spalin oraz walcząc o zmniejszenie zużycia paliwa inżynierowie dążyli do ograniczenia oporów wewnętrznych. Jednym z pomysłów na ich redukcję była optymalizacja konstrukcji pierścieni tłokowych. Niestety okazały się zbyt słabe, a do tego podatne na zużycie. Powodowało to potężne spalanie oleju – czasami przekraczające 1 l/1000 km. Nie oznacza to bynajmniej, że silnik jest lepiej smarowany. Spalający się olej ogranicza wręcz smarowanie, bo depozyty węglowe odkładają się zarówno we wnętrzach przewodów olejowych (co powodowało przycieranie się wirnika turbo), jak również układzie wydechowym, turbosprężarce czy wkładzie katalizatora. Silniki TSI z rodziny EA888 zostały poprawione w 2012 r. Niektórzy kierowcy sygnalizują, że olej wciąż jest spalany, jednak zjawisko nie jest tak monstrualne jak w starszych też: TOP 15. Najlepsze benzynowe silniki z turbo. Mocne, trwałe i nowoczesneWarto pamiętać, że problem ogromnego spalania oleju oraz rozciągającego się łańcucha rozrządu nie występuje w oferowanych od 2004 r. silnikach TSI (znanych także jako TFSI, T-FSI czy Turbo FSI). To motory z rodziny EA113 z paskowym napędem rozrządu, którego największym problemem są wycierające się krzywki wałka rozrządu, gdy kierowca nie pilnował poziomu oleju i jeździł z jego zbyt niskim TDI PD (EA188)Lata produkcji: 1999-2009 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1422 ccm Moc: 70-90 KMPunktem wyjścia do stworzenia silnika TDI był cieszący się doskonałymi opiniami diesel TDI – oszczędny, podatny na tuning i wybitnie trwały. Pozbawiony jednego cylindra diesel TDI miał zużywać mniej paliwa i być tańszy w serwisowaniu. Faktycznie tak było, jednak oszczędności nie okazały się spektakularne – przy spokojnej jeździe znacznie mocniejszy i kulturalny TDI palił niewiele więcej. Przy wysokich przebiegach wymiany może wymagać łańcuch napędzający pompę oleju i wałek wyrównoważający. Markowy komplet części kosztuje ok. 550 zł. Największym problemem, pojawiającym się w ostro eksploatowanych samochodach – np. firmowych Fabiach czy Roomsterach – jest luz osiowy na wale korbowym, będący następstwem zużycia panewek oporowych. Pierwszymi oznakami problemu jest hałas dochodzący z dolnej części silnika. Usterki zwykle udałoby się uniknąć, gdyby samochód nie pokonywał kolejnych setek kilometrów z gazem w podłodze (w przypadku TDI oznacza to jazdę w tempie 160-180 km/h).Zobacz też: Wszystko o silniku TDI PDW 2010 r. silniki TDI PD zostały wycofane z oferty. Miejsce słabszych zajęły trzycylindrowe jednostki TDI CR z rodziny EA189, obejmującej też TDI oraz TDI. Miejsce mocniejszych turbodiesli TDI PD zajęły TDI PD o odpowiednio niskiej mocy. Okazją do wymiany silników były zwykle faceliftingi samochodów (np. modernizacja Skody Fabii i Roomster z 2010 r.). Pochodną silnika TDI PD był TDI – opracowany z myślą o superoszczędnych modelach, np. VW Lupo 3L. Jest jeszcze mniej żwawy od TDI PD, a samochody mają wiele nietypowych rozwiązań technicznych, co sprawia, że są trudne w naprawach z powodu ograniczonego dostępu do części (np. aluminowych elementów podwozia). TDI PD (EA188) – oznaczony kodem BXELata produkcji: 2007-2010 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1896 ccm Moc: 105 KMOferowane od 1991 r. silniki TDI VP z pompą wtryskową oraz oferowane od 1999 r. TDI PD z pompowtryskiwaczami doczekały się kilkudziesięciu wersji. Jak na ironię, sprawiające najwięcej problemów pojawiły się pod sam koniec rynkowej kariery modelu. W szczególności dotyczy to wersji oznaczonej kodem BXE z nietrwałymi panewkami. Jeżeli kierowca zignoruje charakterystyczne, metaliczne postukiwanie panewki na której pojawił się luz, chwilę później będzie musiał wymienić silnik z powodu wybicia dziury w jego bloku. Z tego powodu mając już auto z silnikiem oznaczonym kodem BXE (możliwym do odczytania np. z nalepki w bagażniku) warto pomyśleć o profilaktycznej wymianie panewek. Jeżeli zabieg zostanie połączony z wymianą oleju, koszt może zamknąć się w 700-800 zł, o ile wał nie wymaga szlifowania. Problem z panewkami występuje także w silnikach oznaczonych kodem BLS, które mają także DPF – również może wymagać TDI PD (EA188)Lata produkcji: 2003-2010 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 1968 ccm Moc: 136-170 KMDebiutujący w 2003 r. w Touranie silnik TDI PD miał jeszcze lepszą charakterystykę od starszego TDI PD. Inżynierom udało się ograniczyć turbodziurę. Zużycie paliwa nieco wzrosło, co rekompensowała jednak lepsza dynamika. Poza markami koncernu VAG silniki TDI PD trafiały także do wybranych modeli Dodge’a, Jeepa i Mitsubishi. Niestety jednostka ma kilka wad fabrycznych. Największą jest zawodny napęd pompy oleju. Kiedy smarowanie zanika, zaczynają się przycierać wałki rozrządu i łożyskowanie wirnika turbo. Po całkowitej utracie ciśnienia oleju kierowca ma tylko kilka sekund na reakcję. Jeżeli przeoczy zapalenie się kontrolki ciśnienia oleju, dojdzie do zniszczenia silnika, a jedyną rozsądną decyzją będzie jego wymiana. 16-zaworowe diesle TDI z pompowtryskiwaczami mają też podatną na pękanie głowicę. Koszt naprawy to przynajmniej 4 tys. zł. Wzorem trwałości nie są też dwumasowe koła zamachowe. W starszych autach staje się do poważnym problemem, bo nawet wymiana dwumasy ze sprzęgłem (ok. 3 tys. zł przy użyciu markowych zamienników) stanowi już znaczny odsetek rynkowej wartości V6 TDI VPLata produkcji: 1997-2008 Wtrysk: pompa wtryskowa Napęd rozrządu: pasek Pojemność: 2496 ccm Moc: 150-179 KMWiększa pojemność i liczba cylindrów nie zawsze oznacza wyższą trwałość. O ile należycie serwisowane TDI bez trudu przejeżdża 0,6 mln kilometrów i więcej, tak w silniku V6 TDI już po 200 tys. km potrafiły dać o sobie znać wytarcie krzywek wałków rozrządu. Ponieważ w silniku V6 liczba wałków, podobnie jak uszczelek czy śrub jednorazowego użycia jest większa, naprawa pochłania kilka tysięcy złotych. Użytkownicy samochodów z V6 TDI muszą zmagać się także z awariami pomp wtryskowych oraz niedomaganiami układu smarowania (niedrożna pompa, zużyty łańcuch napędu pompy), które w skrajnej sytuacji powodowały zatarcie silnika. Najlepiej przyjąć, że im młodsze auto, tym lepiej, bo niedomagania jednostki sukcesywnie usuwano. Diesla V6 TDI nie należy mylić z R5 TDI, który miał zupełnie inną konstrukcję, był znacznie trwalszy i trafiał do Transporterów i V10 TDI PD (EA188)Lata produkcji: 2002-2009 Wtrysk: pompowtryskiwacze Napęd rozrządu: koła zębate Pojemność: 4921 ccm Moc: 313-351 KMMontowany wyłącznie do Touarega i Phaetona silnik jest bombą z opóźnionym zapłonem. Dwie turbosprężarki i pompy paliwa, dwa katalizatory, intercoolery i komputery sterujące oraz 10 pompowtryskiwaczy sprawiają, że koszty napraw są wysokie lub… bardzo wysokie. Niestety do części zabiegów serwisowych (np. napraw turbo) ciasno upakowany pod maską silnik trzeba demontować, co oznacza dodatkowe wydatki. Poważnym problemem jest napęd rozrządu. Podobnie jak w silniku R5 TDI realizują go koła zębate. Używany komplet kosztuje kilkaset złotych, zamienników brak, a o ceny w ASO chyba nikt już nawet nie pyta. W efekcie Volkswageny z silnikami V10 TDI dożywają swoich dni albo są wystawiane na sprzedaż za kuszące kwoty – np. 20-25 tys. zł. Największym problemem silnika V10 jest ogólny stopień skomplikowania, w zamian nie otrzymujemy jednak lepiej jeżdżącego auta niż z V6 TDI, które mechanicy doskonale już znają, a zamienników nie też: Najlepsze nowoczesne turbodiesle Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 553 ogłoszenia Znaleziono 553 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! Sprzegło koło dwumasow dwumasa A3 Leon Golf T Turbo 180 km Części samochodowe » Osobowe 500 zł Tuliszków dzisiaj 13:38 TURBOSPRĘŻARKA VW SEAT OCTAVIA RS 180KM Części samochodowe » Osobowe 320 zł Legnica dzisiaj 11:11 TURBO turbina AUDI TT T AUQ 180KM skoda vrs gorlice gwarancja malopolska Części samochodowe » Osobowe 450 zł Moszczenica dzisiaj 09:05 Turbina Audi A4 1,8T (B5) 180KM 53039700005 Części samochodowe » Osobowe 600 zł Radom dzisiaj 08:55 Turbina Audi A6 1,8T (C5) 180KM 53039700005 Części samochodowe » Osobowe 650 zł Radom dzisiaj 08:55 Turbo 53039700035 Seat Leon VW Golf 150 180KM Części samochodowe » Osobowe 650 zł Radom dzisiaj 08:48 Turbina Turbosprężarka Turbo Audi A4 A6 Passat Sharan T 150 180 KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Bochnia dzisiaj 08:22 Turbina Turbosprężarka Turbo Audi A4 A6 Passat Sharan T 150 180 KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Radom dzisiaj 08:22 SILNIK Seat Leon I T TURBO 180KM 144tyś AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów dzisiaj 07:37 Łapa silnika AUDI A3 LEON GOLF 1,8T 180KM 06A903143P Części samochodowe » Osobowe 100 zł Radom wczoraj 20:31 Napinacz paska AUDI A3 LEON GOLF 1,8T 180KM 06A903315E Części samochodowe » Osobowe 40 zł Radom wczoraj 20:11 Silnik Komplet T ATC 180KM S3 Golf A3 TT 02r Części samochodowe » Osobowe 4 899 zł Wieluń wczoraj 13:40 TURBINA AUDI A4 A6 VW PASSAT T 150 180 KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Sierakowice wczoraj 11:51 Silnik Komplet T 180KM AJL Passat A4 A6 Turbo Części samochodowe » Osobowe 3 699 zł Wieluń wczoraj 11:51 Silnik kompletny AJQ 180KM jeszcze w aucie kompresja 12 BAR Części samochodowe » Osobowe 2 500 zł Przecław wczoraj 11:39 AUDI A3 TT VW SEAT 180KM ARY SILNIK KOMPLETNY Części samochodowe » Osobowe 2 799 zł Kielce wczoraj 10:40 Silnik Kompletny T ARY 180KM Leon Golf A3 02r Części samochodowe » Osobowe 3 099 zł Wieluń wczoraj 09:31 SILNIK KOMPL Audi TT T TURBO 180KM 135tyś AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów wczoraj 09:12 SILNIK KOMPL VW Bora T TURBO 180KM 135tyś AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów wczoraj 09:12 SILNIK Seat Toledo II T TURBO 180KM 135tyś AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów wczoraj 09:12 SILNIK Skoda Octavia I RS T TURBO 180KM AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów wczoraj 09:12 SILNIK KPL VW Golf IV T TURBO 180KM 135tyś AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów wczoraj 09:12 Turbina Turbosprężarka Turbo Audi A4 A6 Passat Sharan T 150 180 KM Części samochodowe » Osobowe 300 zł Żagań wczoraj 09:02 Turbina turbosprężarka benzyna 150KM Audi A4 A6 VW Passat 180KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Piła wczoraj 08:34 Turbina turbosprężarka benzyna 150KM Audi A4 A6 VW Passat 180KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Tychy wczoraj 08:34 Turbina turbosprężarka benzyna VW Passat 150KM Audi A4 A6 180KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Gdańsk, Śródmieście wczoraj 08:34 Turbina turbosprężarka benzyna 150KM Audi A4 A6 VW Passat 180KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Inowrocław wczoraj 08:33 Turbina turbosprężarka benzyna 150KM Audi A4 180KM VW Passat Części samochodowe » Osobowe 699 zł Człuchów wczoraj 08:33 Turbina turbosprężarka benzyna 150KM VW Passat Audi A4 A6 180KM Części samochodowe » Osobowe 699 zł Zabrze wczoraj 08:24 SILNIK KOMPLET Audi A3 S3 T TURBO 180KM ARY Części samochodowe » Osobowe 3 900 zł Janów wczoraj 07:31 SILNIK KOMPLET Seat Leon I T TURBO 180KM ARY Części samochodowe » Osobowe 3 900 zł Janów wczoraj 07:31 SILNIK KOMPL Seat Toledo II T TURBO 180KM ARY Części samochodowe » Osobowe 3 900 zł Janów wczoraj 07:31 SEAT LEON I T 180 KM TURBINA 06A145713 D Części samochodowe » Osobowe 360 zł Trzciana wczoraj 00:50 Turbosprężarka Audi 150-180km nr: 06a 145 704 Części samochodowe » Osobowe 280 zł Zawiercie, Centrum wczoraj 00:21 Turbosprężarka Turbina A3 LEON GOLF 1,8T 180KM 06A145704T K30-052CI5021755 Części samochodowe » Osobowe 650 zł Radom 29 lip TURBOSPREZARKA TURBO AUDI A3 1,8 T ARY 180 KM 06A145704T Części samochodowe » Osobowe 700 zł Radom 29 lip Brak zdjęcia SILNIK Seat Leon I T TURBO 180KM 135tyś AUQ octavia Części samochodowe » Osobowe 2 999 zł Moszczenica 29 lip SILNIK KOMPLET Seat Leon I T TURBO 180KM AUQ Części samochodowe » Osobowe 3 500 zł Janów 29 lip Ford Kuga MK2 tdci silnik T8MA 180km 18tyś Części samochodowe » Osobowe 8 000 zł Jasienica 29 lip

nowy silnik 1.8 tsi 180 km